Büyük Çaplı Çelik Kemer Köprüsü Otoyol Köprüsü Ekonomik Truss Çelik Köprüsü

Talimatlar:

Çelik kemerli köprünün ana yapısal şekli

Çelik kemer köprüsü, esas olarak çelikten yapılmış bir kemer yapısı kullanan bir köprü türüdür.Trafik ve diğer yükler tarafından uygulanan ağırlığı ve kuvvetleri kaldırmak ve köprünün her ucundaki desteklere eşit şekilde dağıtmak için tasarlanmıştır, tipik olarak abutments veya iskeleler.

Geri dönüştürülebilirlik: Çelik yüksek derecede geri dönüştürülebilir bir malzemedir ve çelik kemer köprüleri kullanım sürelerinin sonunda sökülebilir ve geri dönüştürülebilir.Bu özellik çelik kemer köprüleri çevre dostu ve sürdürülebilir yapar.

Çelik kemerli köprünün spesifik özelliklerinin tasarım, üretim teknikleri gibi faktörlerden de etkilenebileceğini belirtmek önemlidir.ve inşaatında kullanılan çelik kalitesi.

1Sınıflandırma biçiminin yapısına göre:

(1) Ana kemer halkasının kesim biçimine göre, şu bölümlere ayrılır: çelik kutu kemeri, çelik boru kemeri, çelik truss kemeri.

(2) İki kemer kaburgalarının uzay duruşuna göre: paralel kemer kaburgaları, sepet kemer kaburgaları, kelebek kemer kaburgaları.

(3) Yol sisteminin konumuna göre, üst rulman tipi, orta rulman tipi ve alt rulman tipi kemer köprüsü olarak ayrılır.

(4) Boom sınıflandırmasının düzenine göre: paralel dikey boom, eğimli boom, ağlı boom.

Yapısal sistem sınıflandırmasına göre

Çelik kemer köprüleri hem kompozit sistem kemer köprüleri hem de basit sistem kemer köprüleri vardır.lange kemer ve diğer kombinasyon sistem kemer köprüleri.

(1) Basit sistem kemer köprüsü: sadece kemer halkası ana güç bileşenidir ve basit sistem bir itme kemer yapısıdır ve kemerin itmesi doğrudan iskele veya temel tarafından taşınır.

(2) Kombine sistem kemer köprüsü: yol kirişi ve kemer kombinasyonu, ortak kuvvet.

Ana kemer yapısı

Çelik kemer, kutu kemer, plaka kemer olarak tasarlanabilir. Birçok kemer kemer köprüsü yabancı ülkelerde inşa edilir ve Çin'de ondan fazla çelik kutu kemer köprüsü inşa edilir.Truss kemer köprüsü, büyük çaplı sert kemer köprüsünün önemli bir şeklidir..

Çapraz kemer köprüsünün ana kemeri, yay yönü boyunca: eşit yükseklik, değişken yükseklik.

Uzun uzanımlı çelik truss kemer köprüsünün genel tasarım parametreleri şunlardır:

1 Kemerli kaburga çerçevesinin düzenlenmesi.

2 kemer eksen.

3 vektör genişliği oranı.

4 Kutunun ve kemer ayaklarının yüksekliğinin seçilmesi.

5 Sınır koşulları.

6 Bar bölüm formu.

7 Bar bölüm alanı.

Bağlı kemerli kaburga, ana bağ çerçeve sınıflandırmasına göre Pratt tram, Warren tram, K tram, alt tram ve diğer formlara ayrılabilir.

K-tipi traşların mekanik özellikleri en iyisidir.

Ekonomik, en az çelik miktarıyla W tipi trass.

Yapısal yapısı ve estetiği açısından, P-tipi kirişin avantajları vardır.

Çelik kemer köprüleri dayanıklılıkları, dayanıklılıkları ve estetik çekiciliği ile bilinir.

Birincisi, çelik kemer köprüsünün ana bileşenlerinin yapısal özellikleri.

1. Kırık kaburga

Yapının ana yük taşıyan elemanları esas olarak eksen baskısını taşır, ancak bükme momentinin bir kısmını da taşır ve eksantrik sıkıştırma elemanları esas olarak sıkıştırılır.

Bölümün şekline göre: kutu, boru, truss türüne ayrılır.

Bağlı kemerli kaburga hafif ağırlığa, daha büyük uzatma kapasitesine ve iyi bir ekonomiye sahiptir.

2Boom.

Güç aktarım bileşeni, güverte yükünü rulman üyesinin kemer kaburgalarına aktarır. Boom esas olarak eksenel bir gerilim üyesidir.Sert dalgalanma çok amaçlı çelik borudan veya bölüm çelikten yapılır ve basınca dayanabilirEsnek yay, sadece gerilebilen, uygun yapısı ve güzel görünümü olan yüksek dayanıklılıklı çelik tel kümesinden veya çelik iplikten yapılır.

Boumun yüksekliği

Boom aralığı, yolun uzunlu kirişinin uzantı uzunluğudur ve genellikle eşit mesafe alır.

Kemer düzlemindeki düzenine göre, dalgıç: paralel dikey dalgıç, eğimli dalgıç, ağ dalgıç olarak ayrılır.

Yerleştirme miktarına göre, dalgıç tek dalgıç, çift dalgıç olarak da ayrılır.

3Düğme çubuğu (ışın)

Zorlama olmayan kemer için kemerin itkisi bağ çubuğu tarafından taşınır ve bağ çubuğu daha büyük eksenel gerilimi taşır.

Dilimlenmiştir: katı bağ çubuğu, esnek bağ çubuğu.

4- Çapraz destek.

İki kemer kaburgalarının çapraz sertliğini ve istikrarını sağlamak ve kemer kaburgalarına, köprü güvertesine ve dalgalarına hareket eden çapraz yatay kuvvetlere dayanmak için,Çapraz destekleri ayarlamak gerekir.

Çapraz destek, tüm köprünün düzlem dışı sertliğini ve torsiyon sertliğini büyük ölçüde artırabilir, ancak temelde düzlem içi sertliği iyileştirmez.

Temel gereklilik

Köprü zeminin açıklık yüksekliğinin dışında kemer bölümünde düzenlenmiştir.

Sütun genişliği uzunluğunun 1/15'inden az olmamalıdır.

Çapraz desteğin yapısal şekli:

En yaygın olanları "tek kelimelik" "K şeklinde" "X şeklinde" "metre şeklinde"

Çapraz destek pozisyonu kaldırma noktasının konumuna karşılık gelir ve kemer çatısının tuhaf düzenine simetriktir.

Kemer genellikle "tek kelime desteği" olarak ayarlanır ve 1/4L'ye yakın kemer kaburgaları genellikle "K şekilli destek" olarak ayarlanır.

Uzun yaylı geniş köprü genellikle kemer çatısında "metre şeklindeki destekler" ve her iki tarafta da "K şeklindeki destekler" ile donatılır.

5. Kemer direği

Kalkan sütunu, üst rulman kemer köprüsünün veya orta rulman kemer köprüsünün üst rulman kısmında kullanılır.ve köprü zemin sistemi ile ana kemer kaburga arasındaki güç aktarımı yapısıdır.

İkincisi, kemer kaburgalarının genel tasarım parametreleri

Uzun yaylı çelik telleri kemer köprüsünün ana tasarım parametreleri şunlardır: kiriş genişliği oranı, kemer ekseni seçimi, kubbenin seçimi ve kemer yüksekliği.

Kalkış aralığı oranı

Temel olarak köprü alanının topografisine, jeolojik koşullara, köprü açıklığı gereksinimlerine ve belirlenecek diğer faktörlere göre.

Kemer kaburga genişliği oranının ortak aralığı 1/4 ~ 1/7'dir, çelik truss kemer köprüsünün genişlik oranı genellikle 1/4 ~ 1/5.

Genişlik oranı ne kadar küçükse, kemer ayağının yatay itişi de o kadar büyüktür. Jeolojik koşullar kötü olduğunda, yatay itişi azaltmak için daha büyük bir vektörle genişlik oranı kullanılabilir.

Kemer ekseni

İdeal kemer eksen, kemerdeki basınç çizgisine uygun olur ve bölüm, malzeme gücünden tam olarak yararlanabilen bükme anı olmadan basıncı sadece taşır.

Yay ekseninin yaygın biçimleri: yay çizgisi, kare parabola, katenary.

Kemer kaburga kubbesi ve kemer ayak yüksekliği seçimi

Kemer kaburga yüksekliğinin değişimine göre, eşit yükseklik kemer kaburga ve değişken yükseklik kemer kaburga olarak bölünebilir.

Genişlik büyük olduğunda, değişken yüksekliğe sahip kemer kanatları kemer kanatlarının iç kuvvet dağılımına uyum sağlamak ve mühendislik miktarını tasarruf etmek için kullanılır.

Çelik kemerli köprünün avantajı:

Çelik kemerli köprüler, köprü inşaatında tercih edilen bir seçim haline getiren birkaç avantaj sunar.

Güç ve Dayanıklılık: Çelik kemerli köprüler olağanüstü dayanıklılık ve dayanıklılıklarıyla bilinir.Çelik, ağır yüklere dayanabilen ve sıkıştırma kuvvetlerine dayanabilen yüksek dayanıklı bir malzemedirKöprünün kemer şekli, ağırlıkları abutmentlere veya iskeleye verimli bir şekilde aktarır ve bunun sonucunda sağlam ve uzun ömürlü bir yapı elde edilir.

Çelik kemerli köprünün özelliği:

Güç: Çelik, ağırlık oranına göre yüksek bir güç oranı ile bilinir, yani diğer malzemelere kıyasla nispeten hafifken ağır yüklere dayanabilir.

Dayanıklılık: Çelik, nem, kimyasal maddeler ve sıcaklık değişimleri de dahil olmak üzere sert çevre koşullarına dayanabilen dayanıklı bir malzemedir.

İnşa edilebilirlik: Çelik prefabrikasyon ve modüler inşaat yöntemleri için son derece uygundur.Diğer malzemelerle karşılaştırıldığında daha hızlı ve daha verimli bir inşaata izin verir.

Çelik kemerli köprünün uygulamalar:

Yol Köprüleri: Çelik kemer köprüleri, özellikle uzun bir aralık gerektirdiği durumlarda, yol köprüleri için yaygın olarak kullanılır.

Yürüyüşçü Köprüleri: Çelik kemerli köprüler de yaya köprüleri için popülerdir.

Otoyol Üstgeçitleri: Çelik kemerli köprüler, yolların diğer yolların, demiryollarının veya su yollarının üzerinden geçmesini sağlayan otoyol üstgeçitleri olarak sıklıkla kullanılır.

Evercross Çelik Köprüleri Özet: