AASHTO uyumlu çelik yapıları konusunda uzmanlaşmış bir inşaat firması olarak, 2019'dan beri Cezayir genelinde 18 adet kombine (karayolu-demiryolu) çelik kutu kiriş köprü projesi teslim ettik. Cezayir'in altyapı ihtiyaçları; 480.000 km²'lik Sahra Çölü, Akdeniz kıyı yoğunluğu ve entegre ulaşıma yönelik artan talep tarafından şekillendirilmekte olup, güç, uyarlanabilirlik ve hız arasında denge kuran çözümler gerektirmektedir. Kombine köprüler (hem karayolu hem de demiryolu trafiğini taşıyan) burada kritik öneme sahiptir: kalabalık kıyı şehirlerinde arazi kullanımını azaltır, güney kaynak taşımacılığı için lojistik maliyetleri düşürür ve Cezayir'in "2025–2030 Ulusal Altyapı Planı" (karayolu-demiryolu entegrasyonuna 12 milyar € tahsis eden) ile uyumludur. AASHTO standartlarına göre tasarlanan çelik kutu kiriş tasarımlarımız, bu ihtiyaçlara benzersiz bir şekilde uygundur; uzun açıklık kabiliyeti, korozyon direnci ve Cezayir'in karma trafik yapısıyla uyumluluk sunar. Aşağıda, üretim sürecimizi, Cezayir coğrafyasındaki uygulamamızı, AASHTO uyumluluğunu, sahada performansı ve gelecekteki eğilimleri; Cezayir Limanı kombine köprü projemizin detaylı bir vaka çalışmasıyla birlikte inceliyoruz.,Cezayir'in coğrafyasındaki uygulama, AASHTO uyumluluğu, sahada performans ve gelecekteki eğilimler; Cezayir Limanı kombine köprü projemizin detaylı bir vaka çalışmasıyla birlikte.
1.Proje hattımıza ve ANIS ve Ulaştırma Bakanlığı ile yapılan görüşmelere dayanarak, önümüzdeki 5 yıl içinde Cezayir'in kombine çelik kutu kiriş köprü pazarını üç trend şekillendirecek.Üretim Süreci Gereksinimleri: Cezayir'in İklimi ve Lojistiği İçin Tasarlandı
Çelik kutu kiriş yapımıkombine köprüler için fabrika hassasiyetiyle başlar; her adım Cezayir'in zorluklarına göre uyarlanmıştır: aşırı kıyı nemi, Sahra sıcağı ve sınırlı iç taşımacılık kapasitesi. Sürecimiz, kalite konusunda hiçbir taviz vermeden dayanıklılığa, taşınabilirliğe ve AASHTO yük uyumluluğuna öncelik verir.
1.1 Malzeme Seçimi: İklim Koşullarına Dayanıklı Çelik Kaliteleri
Cezayir'in iklimi, hem tuzlu su korozyonuna (kuzey) hem de termal strese (güney) dayanıklı çelik gerektirir. Sadece iki kalite kullanıyoruz ve bunlar 5 yıllık Cezayir projelerimizde doğrulanmıştır:
S355JR Yüksek Mukavemetli Düşük Alaşımlı (HSLA) Çelik: Kıyı ve ılıman bölgeler (Cezayir, Oran) için. Bu kalite, 355 MPa akma dayanımına sahiptir; 20 tonluk karayolu kamyonlarını ve 80 tonluk demiryolu yüklerini taşıyan kombine köprüler için idealdir. İki aşamalı bir korozyon önleyici işlemle işliyoruz: Akdeniz tuz püskürtmesini engellemek için sıcak daldırma galvanizleme (çinko kaplama ≥90μm, AASHTO M111'in 85μm gereksinimini aşar), ardından 200μm kalınlığında bir deniz epoksi üst katmanı. 2021 Oran kıyı köprümüzde, bu işlem 3 yıllık %75 nem ve aylık tuz yüklü rüzgarlara maruz kaldıktan sonra görünür korozyonu önledi.
S690QL Su Verilmiş ve Temperlenmiş Çelik: Sahra bölgeleri (Ghardaïa, Tamanrasset) için. 690 MPa akma dayanımı ile 45°C+ yaz sıcaklıklarına ve kum aşınmasına dayanır. Korunmasız çeliği yılda 0,1 mm oranında aşındırabilen kumu itmek için silikon bazlı bir seramik kaplama (150μm) ekliyoruz. 2022 Ghardaïa maden köprümüz (bir demir cevheri sahasını demiryolu hatlarına bağlayan) S690QL kullanıyor; kurulum sonrası testler, kum aşınma oranlarının yılda 0,02 mm'ye düştüğünü gösterdi.
Tüm çelik, ISO 9001 sertifikalı fabrikalardan (Türkiye'den Erdemir veya Çin'den Baosteel) tedarik edilir ve AASHTO uyumluluğunu doğrulamak için Malzeme Test Sertifikaları (MTC'ler) ile birlikte gelir; bu, Cezayir'in Ulusal Altyapı Güvenliği Ajansı (ANIS) denetimlerinden geçmek için kritik öneme sahiptir.
1.2 Fabrika Ön İmalatı: Hızlı Saha Montajı İçin Hassasiyet
Cezayir'in karayolu ve liman kısıtlamaları (çoğu iç yolda 30 ton ağırlık sınırı vardır; Annaba gibi limanlar 40ft'ye kadar konteynerleri işler) çelik kutu kirişleri taşımaya uygun segmentler halinde önceden imal etmemizi gerektirir. Sürecimiz üç aşamada gerçekleşir:
CNC Kesme ve Şekillendirme: Çelik plakaları web, flanş ve diyafram bileşenlerine şekillendirmek için 5 eksenli CNC plazma kesiciler (tolerans ±0,5 mm) kullanıyoruz. 80 m açıklıklı bir kombine köprü (Cezayir kıyı geçişleri için tipik) için, kutu kirişi 40ft konteynerlere sığdırmak için 3 segmente (26m, 28m, 26m) ayırıyoruz. Her bir segment ≤28 ton ağırlığındadır; Cezayir'in standart 10 tekerlekli kamyonları için yeterince hafiftir.
Otomatik Kaynak: Ek yerlerinin %95'i, AASHTO AWS D1.1 (Yapısal Kaynak Kodu) sertifikalı robotik MIG (Metal Inert Gaz) sistemleri ile kaynaklanır. Kaynaklar, kusurları tespit etmek için ultrasonik test (UT) ve radyografik test (RT) ile denetlenir; 0,5 mm'den büyük çatlakları olan herhangi bir ek yeri reddediyoruz. 2023 Cezayir Limanı projemiz sırasında, UT testi bir flanşta küçük bir kaynak kusuru tespit etti; sevkiyatı geciktirmemek için 24 saat içinde yeniden işledik.
Ön Montaj ve Yük Testi: Sevkiyattan önce, hizalamayı doğrulamak için segmentlerin %100'ünü fabrikamızda (Tunus, Cezayir'e 3 günlük kamyon yolculuğu) önceden monte ediyoruz. Daha sonra statik yük testleri (AASHTO'nun tasarım yükünün 1,2 katını uygulayarak) ve dinamik yük testleri (1.000 karayolu ve demiryolu trafiği döngüsünü simüle ederek) yapıyoruz. Cezayir Limanı köprüsü için, statik testler karayolu güvertesine 432 kN (AASHTO HL-93'ün 360 kN kamyon yükünün 1,2 katı) uyguladı; sapma 18 mm olarak ölçüldü, bu da 80 m açıklık için AASHTO'nun 30 mm sınırının oldukça altında.
1.3 Kalite Kontrol: AASHTO Merkezli Protokoller
Her adım, AASHTO ve ANIS gereksinimlerini karşılamak üzere belgelenir. Her proje için aşağıdakileri içeren bir "Kalite Dosyası" tutuyoruz:
Tüm çelikler için MTC'ler;
Kaynak denetim raporları (UT/RT);
Yük testi sertifikaları;
Korozyon işlem test sonuçları (AASHTO M111'e göre tuz püskürtme testi).
ANIS müfettişleri, sevkiyattan önce bu dosyaları inceler; 18 Cezayir projemiz, bu titizlik sayesinde %100 geçme oranına sahiptir.
2.Proje hattımıza ve ANIS ve Ulaştırma Bakanlığı ile yapılan görüşmelere dayanarak, önümüzdeki 5 yıl içinde Cezayir'in kombine çelik kutu kiriş köprü pazarını üç trend şekillendirecek.Cezayir'deki Temel Uygulama Alanları: Coğrafya ve Ekonomi ile Uyumlu
Cezayir'in coğrafyası, her biri benzersiz kombine köprü ihtiyaçlarına sahip üç farklı bölgeye ayrılır. Çelik kutu kiriş tasarımlarımız, her biri için özel olarak tasarlanmıştır ve kanıtlanmış bir etkiye sahiptir.
2.1 Akdeniz Kıyı Şehirleri: Kentsel Tıkanıklığı Azaltmak
Cezayir'in kuzey kıyısı (45 milyon nüfusunun %70'ine ev sahipliği yapar) ciddi trafik sıkışıklığıyla karşı karşıyadır; örneğin, Cezayir'de günde 2,5 milyon yolcu vardır ve limanı ülkenin ithalatının %60'ını işlemektedir. Buradaki kombine köprüler, limanları sanayi bölgelerine bağlar ve karayolu-demiryolu çatışmalarını azaltır.
Örnek: Cezayir Limanı Karayolu-Demiryolu Kombine Köprüsü (2023)
Cezayir Ulaştırma Bakanlığı tarafından görevlendirilen bu proje, Cezayir Limanı'nı (batı terminali) otomotiv ve gıda işleme tesislerine ev sahipliği yapan doğu sanayi bölgesine (Bordj El Kiffan) bağlamayı amaçlıyordu. Zorluk: geçiş, tuz girişine eğilimli bir gelgit su yolu olan Oued El Harrach Nehri üzerinde 85 m açıklığa sahipti.
Çözümümüz: İki seviyeli bir çelik kutu kiriş köprü; üst seviye (karayolu: 4 şerit, AASHTO HL-93 yükü) ve alt seviye (demiryolu: 1 hat, AASHTO M100 demiryolu yükü). Tuza karşı direnç için sıcak daldırma galvanizleme + epoksi kaplama ile S355JR çelik kullandık. Fabrika ön imalatı 12 hafta sürdü (her biri 28–29 m olan 3 segment); şantiyeye nakliye (Cezayir Limanı'ndan 15 km) 2 gün sürdü. Saha montajı, 50 tonluk bir mobil vinç (yerel olarak kiralandı) kullanılarak 6 hafta sürdü; dökme betonarme yapıdan 3 kat daha hızlı.
Etki: Köprüden önce, limandan gelen kamyonların Bordj El Kiffan'a (sıkışık şehir yolları üzerinden) ulaşması 90 dakika sürüyordu; şimdi 25 dakika sürüyor. Sanayi bölgesinden limana demiryolu yükü %30 arttı (haftada 500 TEU'dan 650 TEU'ya), çünkü köprü, karayolu geçişlerinden kaynaklanan demiryolu gecikmelerini ortadan kaldırdı. Yerel sakinler, daha az kamyonun yerleşim yerlerini kullanması nedeniyle gürültü kirliliğinde %40'lık bir azalma olduğunu bildirdi.
2.2 Tell Atlas Dağları: Geçitlerden ve Vadilerden Geçmek
Orta Tell Atlas sıradağları (Konstantin, Sétif), derin geçitlere ve mevsimsel sel baskınlarına sahiptir ve kalıcı köprüleri riskli hale getirir. Buradaki kombine çelik kutu kiriş köprüler, uzun açıklıklar (50–100 m) ve sel dayanıklılığı sunar.
Örnek: Konstantin Geçidi Kombine Köprüsü (2022)
UNESCO listesindeki bir şehir olan Konstantin, eski şehrini Rhumel Geçidi (75 m açıklık) üzerinden yeni bir yerleşim bölgesine bağlayan bir köprüye ihtiyaç duyuyordu. Şantiye, yıllık sel baskınları (3 m'ye kadar su derinliği) ve şiddetli dağ rüzgarları (120 km/sa) ile karşı karşıyadır.
75 m açıklıklı bir çelik kutu kiriş köprü tasarladık (üst karayolu: 2 şerit, alt demiryolu: bir turistik tren için 1 hat). Temel uyarlamalar:
Selden kaçınmak için yükseltilmiş güverte yüksekliği (sel seviyesinin 4 m üzerinde);
Rüzgar esintilerine karşı direnç için rüzgar takviyesi (AASHTO LRFD rüzgar yükü: 1,5 kPa);
Dağ yağmuruna dayanmak için ekstra epoksi kaplamalı (250μm) S355JR çelik.
Saha montajı 8 hafta sürdü; segmentleri geçide indirmek için bir kablo destekli vinç kullandık (vadi tabanına karayolu erişimi yok). Kurulum sonrası, köprü 2022 sel sezonundan (2,8 m su derinliği) sıfır hasarla kurtuldu. Turistik tren artık haftada 1.200 ziyaretçi taşıyor ve Konstantin'in turizm gelirini %15 artırıyor.
2.3 Sahra Çölü: Kaynak Taşımacılığını Desteklemek
Sahra (Cezayir topraklarının %60'ı), petrol ve gaz rezervlerinin %80'ine, ayrıca demir cevheri ve fosfat madenlerine sahiptir. Buradaki kombine köprüler, ağır madencilik kamyonlarını ve demiryolu yüklerini taşımalı, aynı zamanda aşırı sıcaklığa ve kuma dayanmalıdır.
Örnek: Ghardaïa Demir Cevheri Kombine Köprüsü (2021)
Ghardaïa'da faaliyet gösteren bir Çinli madencilik firması, madenini ulusal demiryolu hattına (100 km uzakta) bağlamak için bir köprüye ihtiyaç duyuyordu. Şantiye, 45°C yaz sıcaklıklarına, %10 neme ve sık kum fırtınalarına sahiptir.
Tasarımımız: 60 m açıklıklı bir çelik kutu kiriş köprü (karayolu: 30 tonluk madencilik kamyonları için AASHTO HS-30 yükü; demiryolu: 100 tonluk yük trenleri için AASHTO M100). Seramik kuma dayanıklı kaplamalı ve ısı yansıtıcı boyalı (yüzey sıcaklığını 10°C azaltmak için) S690QL çelik kullandık.
Saha montajı 10 hafta sürdü; kurulum sırasında termal genleşmeyi önlemek için çelik segmentleri önceden soğuttuk (gölge çadırları ve püskürtme sistemleri kullanarak). Köprü artık günde 50 madencilik kamyonu ve haftada 2 demiryolu yük treni taşıyor. Madenin taşıma maliyetleri %20 düştü (ayrı karayolu ve demiryolu geçişlerine gerek yok) ve kum hasarı nedeniyle arıza süresi yılda 1 günden az.
3.Proje hattımıza ve ANIS ve Ulaştırma Bakanlığı ile yapılan görüşmelere dayanarak, önümüzdeki 5 yıl içinde Cezayir'in kombine çelik kutu kiriş köprü pazarını üç trend şekillendirecek.AASHTO Yükleme Standardı: Cezayir'deki Temel İçerik ve Uygulama
AASHTO (Amerika Eyalet Karayolları ve Ulaşım Yetkilileri Birliği) standartları, Cezayir projelerimiz için pazarlık edilemez; uluslararası trafik yükleriyle uyumluluğu sağlar ve ANIS gereksinimleriyle uyumludur. Kombine köprüler için iki AASHTO hükmü kritiktir: karayolu yükü (HL-93/HS serisi) ve demiryolu yükü (M100).
3.1Proje hattımıza ve ANIS ve Ulaştırma Bakanlığı ile yapılan görüşmelere dayanarak, önümüzdeki 5 yıl içinde Cezayir'in kombine çelik kutu kiriş köprü pazarını üç trend şekillendirecek.AASHTO Karayolu Yük Standartları
HL-93 Yüklemesi (Kentsel/Kırsal Yollar İçin Birincil)
HL-93, Cezayir'in kıyı ve dağ karayolu segmentleri için temeldir. Aşağıdakileri birleştirir:
360 kN tasarım kamyonu (3 aks: önde 66 kN, arkada her biri 147 kN, 4,3 m aralıklarla) - Cezayir'in standart 20 tonluk karayolu kamyonlarına (örneğin, teslimat kamyonları, banliyö otobüsleri) uyuyor.
9,3 kN/m şerit yükü (eşit olarak dağıtılmış) + 222 kN yoğunlaştırılmış yük - karayolu güvertesindeki çok sayıda hafif araç (otomobiller, motosikletler) için.
Uygulamada: Cezayir Limanı köprüsünün karayolu güvertesi HL-93 uyumludur. 360 kN'luk bir kamyonla (yerel bir lojistik firmasından kiralandı) test ettik ve 18 mm'lik bir sapma ölçtük; bu, 85 m açıklıklar için AASHTO'nun 30 mm sınırının oldukça altında.
HS Serisi Yükleme (Ağır Taşıtlar İçin)
Sahra madencilik yolları için, ağır kamyonları simüle eden AASHTO HS yüklerini (HS-20'den HS-50'ye) kullanıyoruz:
HS-20: 200 kN toplam ağırlık (8 tonluk akslar) - hafif endüstriyel trafik için (örneğin, kıyı fabrikaları).
HS-30: 300 kN toplam ağırlık (12 tonluk akslar) - madencilik kamyonları için (Ghardaïa projesi).
HS-40: 400 kN toplam ağırlık (16 tonluk akslar) - petrol/gaz tankerleri için (Hassi Messaoud'daki 2024 projesi için bunu kullanıyoruz).
3.2 AASHTO Demiryolu Yük Standartları (M100)
AASHTO M100, aşağıdakiler dahil olmak üzere kombine köprüler için demiryolu yük gereksinimlerini belirtir:
Canlı yük: ray başına 80 kN (yük trenleri için) + ray başına 10 kN (yolcu trenleri için).
Darbe faktörü: 1,2 (tren titreşimini hesaba katmak için) - Cezayir'in bazı bölgelerinde düzensiz raylara sahip olan eski demiryolu ağı için kritik öneme sahiptir.
Konstantin projemizde, turistik tren (ray başına 50 kN) M100'ün sınırları içindedir. ANIS müfettişlerinin gürültüyü en aza indirdiği için övdüğü titreşimi azaltmak için ray ile çelik kiriş arasına kauçuk dolgu ekledik.
3.3 AASHTO Çevresel Yükler (Cezayir'e Özgü)
AASHTO LRFD (Yük ve Direnç Faktörü Tasarımı) ayrıca iklim uyarlamalarımıza rehberlik eder:
Rüzgar yükleri: 1,2 kPa (kıyı), 1,5 kPa (dağlar), 1,0 kPa (Sahra) - takviye tasarımlarını doğrulamak için rüzgar tüneli testleri kullanıyoruz.
Sıcaklık yükleri: Termal genleşme katsayıları (çelik için 11,7×10⁻⁶/°C), eklem tasarımını bilgilendirirSel yükleri: AASHTO'nun "100 yıllık sel" standardı - güverte yüksekliklerini belirlemek için Cezayir Meteoroloji Ajansı verilerini kullanıyoruz (örneğin, Konstantin'de 4 m, Cezayir'de 3 m).Sahra köprüleri için, 40°C sıcaklık dalgalanmalarını yönetmek için 50 mm'lik genleşme boşlukları ekliyoruz.Sel yükleri: AASHTO'nun "100 yıllık sel" standardı - güverte yüksekliklerini belirlemek için Cezayir Meteoroloji Ajansı verilerini kullanıyoruz (örneğin, Konstantin'de 4 m, Cezayir'de 3 m).4.
Cezayir'deki Çelik Kutu Kiriş Köprülerin Uygulama ÖzellikleriProje hattımıza ve ANIS ve Ulaştırma Bakanlığı ile yapılan görüşmelere dayanarak, önümüzdeki 5 yıl içinde Cezayir'in kombine çelik kutu kiriş köprü pazarını üç trend şekillendirecek.4.1
Talep Sürücüleri: Altyapı Planları ve Kaynak Taşımacılığı
Cezayir'in "2025–2030 Ulusal Altyapı Planı" en büyük itici güçtür; karayolu-demiryolu entegrasyonuna 12 milyar € tahsis edilmiştir, bu da 25 kombine köprü projesini içermektedir. Bunlardan 8'ine teklif verdik ve 5'ini kazandık (2024 Hassi Messaoud petrol sahası köprüsü dahil). Afet sonrası yeniden yapılanma başka bir itici güçtür. 2023 kuzey selleri 12 karayolu köprüsünü yok etti; 3'ü kombine çelik kutu kiriş köprülerle değiştiriliyor (betondan daha hızlı inşa ediliyor). Örneğin, 2024 Bejaïa köprümüz (60 m açıklık), selden etkilenen bir köyü 10 hafta içinde ulusal karayolu ve demiryolu ağına yeniden bağlayacak; beton için 6 aya karşı.
4.2
Tedarik Zinciri: İthalat ve Yerel Kapasiteyi Dengelemek
Cezayir'in yerli çelik üretimi (devlete ait SIDER fabrikası), yüksek mukavemetli çelik (S355JR/S690QL) talebinin yalnızca %40'ını karşılamaktadır. Çeliğin %60'ını Türkiye veya Çin'den ithal ediyoruz, ancak nakliye maliyetlerini azaltmak için Oran'da (2022) yerel bir montaj atölyesi kurduk: İthal edilen segmentler Oran Limanı'na sevk edilir;
Yerel işçiler (ekibimiz tarafından eğitilmiş) son montajı gerçekleştirir (demiryolu hatları, karayolu yüzeyi eklemek);
Bu, toplam proje maliyetlerini %15 azaltır (örneğin, 2023 Cezayir Limanı projesi, tam ithalata kıyasla 300.000 € tasarruf sağladı).
Lojistik zorluklar devam ediyor; Sahra projeleri 4x4 kamyonlar ve çöl konvoyları gerektiriyor (TransAlgérie gibi yerel nakliye firmalarıyla ortaklık yapıyoruz), ancak prefabrike segmentler (≤28 ton) filolarına uyuyor.
4.3
Politika: ANIS Uyumluluğu ve Yerelleştirme Kuralları
ANIS, tüm kombine köprülerin AASHTO veya Eurocode 1 standartlarını karşılamasını gerektirir; AASHTO'yu seçiyoruz çünkü ağır karayolu-demiryolu yüklerine daha uygun. ANIS denetimleri titizdir: fabrika test raporlarını inceler, saha yük testlerine tanık olur ve yerel işgücü kullanımını denetler. Cezayir'in "yerelleştirme yasası" (2020), devlet projeleri için %30 yerel içerik (işgücü veya malzeme) zorunlu kılmaktadır. Bunu şu şekilde karşılıyoruz:
Yerel işçileri işe almak (saha ekiplerinin %60'ı Cezayirli olup, Oran atölyemizde eğitilmiştir);
Yerel tedarikçilerden beton (temeller için) tedarik etmek (örneğin, kuzey projeleri için Béjaïa Çimento);
Saha araştırmaları için yerel mühendislik firmalarıyla (örneğin, Cezayir'deki COTEF) ortaklık yapmak.
4.4
Fiyatlandırma: Daha Yüksek Peşin Maliyet, Daha Düşük Yaşam Döngüsü Maliyetleri
Çelik kutu kiriş köprüler, beton kombine köprülerden %15–20 daha fazla peşin maliyetlidir (örneğin, 80 m'lik bir çelik köprü için 1,2 milyon €, beton için 1 milyon €). Ancak yaşam döngüsü maliyetleri %30 daha düşüktür: Bakım: Çelik köprüler yıllık denetimlere ve 5 yılda bir yeniden boyamaya ihtiyaç duyar (80 m açıklık için yılda 5.000 €); beton köprüler 2 yılda bir çatlak onarımlarına ihtiyaç duyar (yılda 15.000 €).
Yaşam süresi: Çelik için 50 yıl (AASHTO'nun tasarım ömrü) ve Cezayir ikliminde beton için 30 yıl.
Ghardaïa madeni için, çelik köprünün toplam 50 yıllık maliyeti 2,5 milyon €'dur; beton bir köprü için (30. yılda değiştirme dahil) 4 milyon €'ya karşı. Bu, çeliği uzun vadeli projeler için tercih edilen seçenek haline getiriyor.
5.
Gelişim Trendleri: Teknik, Pazar ve YerelleştirmeProje hattımıza ve ANIS ve Ulaştırma Bakanlığı ile yapılan görüşmelere dayanarak, önümüzdeki 5 yıl içinde Cezayir'in kombine çelik kutu kiriş köprü pazarını üç trend şekillendirecek.5.1
Teknik Trendler: Hafif, Dijital ve Akıllı
Yüksek Performanslı Çelik: Gelecekteki Sahra projeleri için S960QL çeliğini (akma dayanımı 960 MPa) test ediyoruz; kiriş ağırlığını %25 azaltır (örneğin, 60 m'lik bir açıklık, S690QL için 29 tona karşı 22 ton ağırlığında olur), nakliye maliyetlerini düşürür. BIM ve Dijital İkiz: 2024 Hassi Messaoud projesi için BIM (Yapı Bilgi Modellemesi) uyguladık; BIM modelleri montajı, yük testlerini ve bakımı simüle ederek tasarım hatalarını %20 azaltır. Ayrıca, köprü sağlığını (örneğin, gerinim, sıcaklık) izlemek için dijital ikizler (gerçek zamanlı sensör verileri) ekliyoruz; uzak Sahra sahaları için kritik öneme sahip.
Güneş Entegrasyonu: Kırsal kombine köprüler için (örneğin, güney vahalarında), LED ışıkları ve sensör sistemlerini çalıştırmak için köprünün korkuluklarına güneş panelleri entegre ediyoruz. Tamanrasset'teki (2024) bir pilot proje, 1kW güneş panelleri kullanacak ve dizel jeneratörlere olan bağımlılığı azaltacak.
5.2
Pazar Trendleri: Güney Genişlemesi ve Özel Yatırım
Sahra Kaynak Projeleri: Cezayir, 2030 yılına kadar Sahra petrol/gaz ve madencilik altyapısına 5 milyar € yatırım yapmayı planlıyor; gelecekteki projelerimizin %40'ının burada olmasını bekliyoruz (örneğin, Tindouf'taki yeni bir fosfat madeni için 100 m açıklıklı bir köprü). Özel-Kamu Ortaklıkları (PPP'ler): Hükümet, kentsel köprüler için PPP'lere geçiyor (örneğin, Cezayir'in 2025 doğu çevre yolu projesi). Bu projelere teklif vermek için Fransız firması Vinci ile ortaklık yapıyoruz; AASHTO uzmanlığımız, Vinci'nin Avrupa standartlarıyla uyumlu.
5.3
Yerelleştirme Trendleri: Yerel Kapasite İnşa Etmek
Yerel Çelik Üretimi: SIDER (Cezayir'in devlet fabrikası), 2025'te S355JR çeliği üretmeye başlamayı planlıyor; çeliğimizin %50'sini yerel olarak tedarik etmek için bir mutabakat zaptı (MoU) imzaladık, bu da ithalat teslim sürelerini 8 haftadan 2 haftaya düşürüyor. Eğitim Programları: Oran atölyemizi, AASHTO çelik kutu kiriş tasarımı ve montajı konusunda yılda 100 Cezayirli mühendis/teknisyeni eğitmek için genişletiyoruz. 2027 yılına kadar, projelerde %80 yerel ekip liderliği hedefliyoruz.
AASHTO uyumlu çelik kutu kiriş köprüler, Cezayir'in kombine ulaşım altyapısını dönüştürüyor; inşaatları hızlı, aşırı iklimlerde dayanıklı ve uzun vadede uygun maliyetli. Cezayir, Konstantin ve Ghardaïa'daki çalışmalarımız, bu köprülerin sadece yolları ve rayları bağlamadığını; toplulukları işlere, limanları endüstrilere ve çölleri ulusal ağlara bağladığını kanıtladı.
Cezayir'de faaliyet gösteren inşaat firmaları için başarı, üç temel üzerine kuruludur: AASHTO'nun teknik nüanslarında ustalaşmak, yerel iklime/lojistiğe uyum sağlamak ve yerelleştirmeye yatırım yapmak. Cezayir, altyapı planına devam ederken, çelik kutu kiriş köprüler, karayolu-demiryolu entegrasyonunun bel kemiği olmaya devam edecek ve ülkenin en acil bağlantı zorluklarına sürdürülebilir bir çözüm sunacaktır. Ekibimiz bu yolculuğun bir parçası olmaktan gurur duyuyor ve Cezayir'in ekonomik büyümesini yönlendiren daha fazla proje sunmaktan heyecan duyuyoruz.
Mesajınız 20-3.000 karakter arasında olmalıdır!
